Capítulo 5: La historia de una no tradición marinera

El puerto de Buenos Aires fue el alma de la ciudad, ya que se caracterizaba por el comercio y evitaba que los españoles, para llegar al Reino del Perú, tuvieran que cruzar por el estrecho de Magallanes. 

Este puerto ha recorrido un camino muy largo. En la época colonial, el monopolio y contrabando español se caracterizaba, pero en los años de 1810 - 1816, terminó. También se comercializaba esclavos africanos.

En los tiempos de libre comercio, los ingleses eran los principales compradores.

Capítulo 5: Jurisdicción del Mar Argentino

El mar territorial de la República Argentina es el sector del océano sobre el que ejerce -o pretende ejercer- soberanía de igual forma que en las aguas internas de su territorio. Se extiende hasta una distancia de 12 millas náuticas (22,2 km) contadas a partir de las líneas de base desde las que se mide su anchura, en consonancia con la Convención del Mar de 1982.

Definición legal

El mar territorial argentino quedó establecido por la ley n.° 23968 de Espacios Marítimos argentinos, sancionada el 14 de agosto de 1991 y promulgada el 10 de septiembre de ese año, que fija que: 

• ARTÍCULO 3.– El mar territorial argentino se extiende hasta una distancia de doce (12) millas marinas a partir de las líneas de base que se establecen en el art. 1 de la presente ley. La Nación Argentina posee y ejerce soberanía plena sobre el mar territorial, así como sobre el espacio aéreo, el lecho y el subsuelo de dicho mar. En el mar territorial se reconoce a los buques de terceros Estados el derecho de paso inocente, siempre que el mismo se practique de conformidad con las normas del derecho internacional y a las leyes y reglamentos que la República Argentina dicte en su condición de Estado ribereño.

En su artículo 1 excluye del mar territorial las aguas consideradas internas del Río de la Plata, el golfo San Matías, el golfo Nuevo y el golfo San Jorge: 

• (...) quedan incluidas en las líneas de base, las líneas que unen los cabos que forman las bocas de los golfos San Matías, Nuevo y San Jorge, tal cual lo establece el artículo 1 de la Ley Nº 17.094 y la línea que marca el límite exterior del Río de la Plata, según los artículo 1 y 70 del Tratado del Río de la Plata y su Frente Marítimo, del 19 de noviembre de 1973.

Con respecto al Sector Antártico Argentino, sobre el cual la Argentina reclama derechos soberanos, el artículo N.° 1 indica que las líneas de base, y por ende el mar territorial, serán establecidas en el futuro por otra ley. La ley fijó también la extensión del mar territorial alrededor de las islas Malvinas, Georgias del Sur, rocas Clerke, islas Aurora y Sandwich del Sur. El Reino Unido, que las administra, ejerce la jurisdicción sobre el mar territorial en conflicto con Argentina (Cuestión de las islas Malvinas). 

De acuerdo al Tratado de Paz y Amistad entre Argentina y Chile de 1984 para la zona desde el punto extremo oriental del canal Beagle hasta el punto más al este de la isla de los Estados, área que corresponde al mar de la Zona Austral, el mar territorial argentino se reduce a 3 millas marinas a los efectos de su relación jurídica con Chile, pero se mantiene en 12 millas en relación a los demás estados. 

Para el territorio continental la ley fijó la extensión del mar territorial completamente desde el límite exterior del Río de la Plata hasta el límite con Chile en Lapataia sobre el canal Beagle.

Mar territorio provincial

La Ley N.° 18502 de la jurisdicción provincial del mar territorial argentino publicada el 7 de enero de 1970 estableció para las provincias marítimas argentinas un mar territorial de «3 millas marinas». 

• ARTÍCULO 1: Las provincias ejercerán jurisdicción sobre el mar territorial adyacente a sus costas, hasta una distancia de 3 millas marinas medidas desde la línea de las más bajas mareas, salvo en los casos de los golfos San Matías, Nuevo y San Jorge, en que se tomarán desde la línea que une los cabos que forman su boca. 
• ARTÍCULO 2: El Estado nacional ejercerá jurisdicción exclusiva sobre el mar territorial argentino a partir del límite indicado en el artículo anterior hasta el máximo fijado en la ley 17.094.

La Ley N° 24145 transfirió a las provincias la propiedad de los yacimientos de hidrocarburos existentes hasta las 12 millas marinas de la líneas de base: 

• ARTICULO 1º.- Transfiérese el dominio público de los yacimientos de hidrocarburos del Estado Nacional a las Provincias en cuyos territorios se encuentren, incluyendo los situados en el mar adyacente a sus costas hasta una distancia de Doce (12) millas marinas medidas desde las líneas de base reconocidas por la legislación vigente (...) 

La Ley Federal de Pesca N° 24922 sancionada el 9 de diciembre de 1997 derogó expresamente la ley N.° 18502 y estableció:

• ARTICULO 3°- Son del dominio de las provincias con litoral marítimo y ejercerán esta jurisdicción para los fines de su exploración, explotación, conservación y administración, a través del marco federal que se establece en la presente ley, los recursos vivos que poblaren las aguas interiores y mar territorial argentino adyacente a sus costas, hasta las doce (12) millas marinas medidas desde las líneas de base que sean reconocidas por la legislación nacional pertinente. 
• ARTICULO 4°- Son de dominio y jurisdicción exclusivos de la Nación, los recursos vivos marinos existentes en las aguas de la Zona Económica Exclusiva argentina y en la plataforma continental argentina a partir de las doce (12) millas indicadas en el artículo anterior (...)

Capítulo 5: Navegar es un placer...

una de las grandes proezas de la navegación mundial la realizó Vito Dumas, porteño. Mientras que en el Atlántico Norte los submarinos alemanes se empecinaban en hundir barcos aliados, don Vito zarpó de Buenos Aires con rumbo hacia Sudáfrica con la intención de dar la vuelta al mundo, en su barco el Legh II. Eligió la ruta de los "cuarenta bramadores", a 40° de latitud sur donde los vientos del oeste rugen y producen olas de diez metros de altura. Fue el primero en navegar alrededor del mundo con sólo tres paradas: Ciudad del Cabo, Wellington (Nueva Zelanda) y Valparaíso. Lo hizo en poco menos de un año y fue el primer navegante solitario en pasar el cabo de Hornos y sobrevivir. 

Capítulo 5: Volvamos a las clásicas vacaciones

El Río de la Plata es río hasta una línea imaginaria que va entre unta Piedras, cerca de Punta Indio (al norte de la Bahía Samborombón) y Montevideo. A partir de allí y "mar afuera" el río se transforma en estuario: se puede encontrar en este ambiente una capa superior de agua dulce y otra inferior de agua salada. El espesor de la capa superior es similar en todo el estuario, mientras que la capa inferior, salada, tiene forma de cuña con la parte más delgada hacia la cabecera del río. Es decir si uno pescara en la superficie, encontraría peces de agua dulce, y se usara la línea de fondo, entonces se podría encontrar peces de agua salda o mar. Pero los animales tienen que estar adaptados a los cambios de salinidad, como la anchoa de río.

El agua mar es verde azulada y la del río marrón, esto sucede porque en el verano, por el efecto de los vientos el agua dulce del río se desplaza hacia el sur y sobre la costa argentina, dándole a las agua un color dorado. 

Capítulo 5: Los argentinos venimos de los barcos

La mayoría de los antepasados de los argentinos han sido inmigrantes europeos, estos fueron trayendo costumbres y tradiciones que se fueron modificando hasta conformar nuestra cultura actual.

El tango es el estilo musical que más representa a Argentina en el mundo, este fue creado por los inmigrantes y siempre se destaca en sus letras referencias a ríos, mares, barcos, puertos, playas, marineros y naufragios, en general en tono de añoranza inmigrante por la patria lejana.

Capítulo 5: Los históricos y la historia

Manuel Belgrano fue el primer impulsor de la creación de una Escuela Náutica para formar marinos mercantes. Logró que comenzara sin la autorización española, pero cuando estos se enteraron, exigieron que se cerrara y no se malgasten los fondos. La creación de una flota mercante se concretó a fines de la Segunda Guerra Mundial; se llamó ELMA (Empresa Líneas Marítimas Argentinas) que fue privatizada en la década de 1990. Belgrano también tuvo un proyecto de puerto para Buenos Aires, pero nunca se llevó a cabo.

A la hora de defender a buenos Aires, muchos extranjeros estuvieron allí. La elección del primer comandante se hizo a partir de una terna compuesta por dos corsarios y un marino mercante, eligieron al último, este era el irlandés William Brown.

En la época de la independencia, el gobierno de las Provincias Unidas otorgó un centenar de patentes de corso. Buques que surcaban el Pacífico y el Atlántico iban haciendo presa a los españoles.

La aventura más emocionante es la de Hipólito Bouchard, que con el primer buque de las Provincias Unidas, La Argentina, casi dio la vuelta al mundo persiguiendo españoles.

Otro hito en la puja del dominio el comercio relacionado con el puerto de Buenos Aires fue el aislamiento impulsado por Rosas a partir de la década de 1830,que terminó en un bloqueo de los principales mercaderes marinos: los ingleses y franceses. El comercio mundial necesitaba materias primas, que abundaban aquí, y las grandes potencias intentaba navegar las vías interiores para su propio beneficio. La libre navegación por el interior, por los ríos Paraná y Uruguay, también llegó de la mano de Urquiza. Luego de la batalla de Pavón, Buenos Aires retomó su rol dominante y fue la puerta de las oleadas inmigrantes europeas.

Capítulo 5: El canoero canoa quiere

Los yámanas se adaptaros de forma pragmátca al medio que los rodeaba: las canoas hechas de tablas o con troncos ahuecados eran un bocadillo perfecto para los teredos, caracoles que comen madera hasta dejarla con agujeros. Entonces hicieron sus canoas con corteza de lengas y guindos, que no eran atacadas por el teredo.

Habían sobrevivido casi seis milenios, cuando por el siglo XVIII Europa empezaba a demandar aceite para sus lámparas, que se obtenía de las ballenas y lobos marinos. Las islas Georgia y Shetland del Sur eran las más explotadas, y al principio del siglo XIX parece que las loberías del extremo austral de Sudamérica ya estaban siendo sobreexplotadas. Estas eran las fuentes de provisiones de los yámanas, como la población de lobos marinos empezó a disminuir, ya no tenían los hidratos de carbono y grasas necesarios, se empezó a disminuir la cantidad de estos.